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福特CEO:电动汽车需求将改变行业

2021-06-19 23:20:53


该组织新任CEO吉姆·法利(JimFarley)认为,该国畅销车的电动形式的呈现,对福特来说,就像汽车业务一样,也是一个转折点。



福特CEO:电动汽车需求将改变行业

福特汽车的另一种电动形式,其著名的F-150皮卡很可能是推动美国从汽油到电池燃料汽车的进步的动力。


该组织新任CEO吉姆·法利(JimFarley)认为,该国畅销车的电动形式的呈现,对福特来说,就像汽车业务一样,也是一个转折点。这款名为F-150闪电的新型卡车,将于明年春天前在展示区内投入使用,实际上,它将希望每电池通电300英里(480公里),牵引至10000磅(4500公斤)。


然而,福特对EV F-150的义务几乎没有危险。当电动车交易只占美国汽车市场的2%时,该组织耗资数百万美元来培育这辆卡车。许多卡车经营者将犹豫从汽油机的转变。此外,在早期的几个月,或者是长期的创造,汽车制造商都有可能在电动汽车电池和很少的贵重金属上低消耗。


美联社最近与法利讨论了电动汽车交易和全球芯片缺陷,阻碍了汽车的生产。会议因清晰和冗长而改变。


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Q: 为什么闪电对福特如此重要,你为什么会说你在不同型号之前提供了一个电子版?


A: 我们从符号开始,因为我们最了解客户,我们可以以最佳的执行方式让他们惊讶。无论如何,真正的关键是规模。我们每年销售110万台(F系列)。所以这些客户真的信任我们。如果有一个组织会把他们带到一个电力未来,那就是福特。


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Q: 你的基本成本一般是40000美元。如果政府减免7500美元,你会比汽油燃料F-150便宜得多吗?


A: 它会很近的。它依赖于细节。这辆车比猛禽(F-150高级气体输送)快,它将为你的家供电三天或地狱的后端。我们有最新的内部创新,空气清新。你可以说它会让内在燃烧的物品一次地狱般的运行。


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Q: 你认为要多久才能把你销售的大部分汽车都用电池供电?


答:其中一吨将依靠政府的支持,框架(充电站)制定出来,只是帮助购买。我们在福特还有7500美元的优势。因此,这取决于政府的战略是什么,以及这是否会为大量客户带来结果。在欧洲也有。中国行动迅速。我们的电动SUV已经卖完了。在西海岸,现在变化很快。这需要一段时间才能影响到整个国家。


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问:你曾说过,全球半导体短缺将在下一个季度分裂你的典型创作。你认为今年会结束吗?


A:这些零件是我们现在材料工作的一个高水平,我们实际上不能没有一点时间在这样的环节上备货而继续运转。这是一个真正明显的优势,因为我们在我们的库存网络上采取了一个甘德。我们看到芯片制造商的某些迹象。巨大的变化是瑞萨公司的办公室(在日本的一条芯片生产线被大火烧毁)重新回到了网络上。当那间办公室增加到100%时,我们会更加确信。所以我们还没做完。我不会对下半年的情况做任何预测。


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福特汽车公司首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)仍与该公司2021年5月19日(星期三)在密歇根州迪尔伯恩推出的新款福特F-150 Lightning保持密切联系。从外观上看,福特F-150皮卡的电动变体看起来相当于名不见经传的燃油卡车。这款名为F-150 Lightning的新卡车每次充电可行驶300英里,初期成本仅不到4万美元


问:这一半的不幸数字是否代表了随后一个季度的变化?


答:当然,在下半场,我们看到的影响要小得多。我们在主要季度损失了大约20万台。接下来的季度将是最麻烦的。我们看到,接下来的半个月里有几十万单位的危险。


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问:您提到可以直接从加工厂购买芯片,并保留下来。这是否会改变福特购买基本零部件的方式?


A:我真的这么认为。这是一个真正关键的时刻。这不是什么真正的黑天鹅场合,瑞萨是,但它确实更像是管理一个替代生产网络的真正因素,集中在电子零件。硅是每辆车的主要部件。我想一切都在桌上。我们同样发现,您需要为这些细分市场进行灵活的设计。你可能必须在架子上有一个计划,以防有什么东西跑偏了。



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问:您曾表示,您可能会从卖方包裹上拥有庞大的库存转向工业设施行动计划的要求?


A:我们大多数客户现在都在网上购物。我们只是在扩展我们的互联网业务阶段。目前有几块正在开始碰面。第一个是预订框架,这样个人就必须安排他们需要的东西,而不是去供应商那里要求缺货。我们需要让它更简单。我们已经做到了。以下是,我们对运输的要求需要改进。下面的东西是大范围的远程获取和传输。


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问:经销商说,从提出要求到运输,个人会接受一个月。这合理吗?


答:这是我们在欧洲发现的情况。我们在欧洲约有一半的零售客户要求他们的车辆。差不多有四个半月了。一切都取决于模特的名气。我们在费用和广告方面有很大的优势。然而,在F-150上,有大量的混合物,我们需要做大量的复杂的减少来实现这一点。


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问:我需要为我的F-150在这些线路上支付更多的费用吗?


答:整个框架将更加纤细,组织不需要做公开宣传。如今,客户真正无法从中获利的是大量获得的有效性。我们会给客户更低的成本。对客户来说,这在很大程度上不会是一个重大变化。我只是觉得他们会节省很多时间。


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问:福特计划自行组装电动车电池。你是否认为这些是联合工厂,他们会支付多少职位,目前在福特动力总成工厂?


A:密歇根是一个真正的型号,我们在那里生产F-150,那是一个美国汽车工人联合会的工厂。VanDyke(密歇根州斯特林高地)是另一个。他们正在为F-150电动飞机制造发动机。位置在不断变化。我们设想,通过与公共当局和我们的美国汽车工人联合会的同伙合作,我们可以得到美国的立场,因为我们移动到电子便携性。这是我们国家的基础。这是福特的基本款。在这个领域,一个真正独特的优势是(电池)电池的创造。通过采购电池,而不仅仅是发动机、动力硬件之类的东西,我们有机会获得更多的职位。此外,尽管这些车辆只有30%——此外,通过采购电池,我们还可以平衡这种危险。