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昨夜豪言犹在耳,今朝销量成笑谈,吉利是豪言还是空谈?

2021-06-19 23:27:35


2021年首5个月销量, 仅全年目标35%,我们对比下,2020年前5个月的吉利销量表现,按照141万辆的销量目标,前5个月累计销量为42万,完成比例为30%,2020年是因为疫情影响,需求被延后,但是2021年中国已经走出疫情了,销量完成


4年前,2017年全球汽车论坛在重庆举行,时任吉利汽车集团总裁兼首席执行官安聪慧表示:如何顺势而为如何提升企业竞争力?是所有中国汽车企业在思考的问题。吉利将继续推动企业快速的可持续的发展,目标在2020年销售200万辆,进入全球汽车行业前十强。2020年吉利汽车累计销量1320217辆,这个目标当然没有实现。我们也可以先放开这个目标不提,因为理想总是美满的,现实却总是骨感的。

我们看下2020年的销量,2020年吉利全年141万辆的销量目标,后续调整至132万辆,其2020年总销量1320217辆,刚刚过线,这个因为2020年是因为疫情,有情可原,我们也可以放下。

那我们再来看下,吉利汽车今年前五个月的销量表现,吉利销量连跌两个月,继4月份按年减少5%后,5月份的总销售量为96,167部,按年跌12%,按月则跌约4%。当中6284部为新能源和电气化汽车,按年增3%,按月大增66%。今年首5个月的总销量为53万部,按年增长约26%,完成集团全年目标153万部的35%。

2021年首5个月销量, 仅全年目标35%,我们对比下,2020年前5个月的吉利销量表现,按照141万辆的销量目标,前5个月累计销量为42万,完成比例为30%,2020年是因为疫情影响,需求被延后,但是2021年中国已经走出疫情了,销量完成比例很不理想,而且长安单月和累计销量均已反超吉利,问鼎自主一哥,吉利汽车保持四年的自主品牌第一承压。

昨夜豪言犹在耳,今朝销量成笑谈,吉利是豪言还是空谈?

目前吉利正处于调整产品序列阶段,抛弃旧的车型,引入全新架构全新车型,花费更多的精力去塑造品牌力。

过去吉利主要销售5-10万级车型,像老车型金刚、远景、帝豪等,这些车型在为吉利品牌带去巨大销量的同时,对品牌力的增长收效甚微。

昨夜豪言犹在耳,今朝销量成笑谈,吉利是豪言还是空谈?

吉利砍掉了曾经走量的入门级车型,开始转型,提高价格,导入更高价值更贵的的CMA以及BMA架构才最为重要。

剔除掉低端车型,8万以下的车型,进行全方位的优化,8-11万车型将会使用成本优势更加明显科技感强的BMA平台架构,对12万级以上车型则使用CMA架构车型,全面拉升产品竞争力,从价格维度到产品力、品牌力维度。

未来吉利将会形成两套完全不同的打法,一方面,通过平台化架构,压低成本,提升品质,提高内核吸引力。另一方面,通过对标合资车型,提升品牌竞争力,通过更好的动力、科技感、豪华感、智能化去超越对手。

吉利需要做的事情很简单,去除低端用户群体,保证品牌高度,提升品牌粘度,打造品牌忠实用户,今天的增速缓慢也正是吉利变革的阵痛过程。但时和势是否还在吉利汽车这边呢?

昨夜豪言犹在耳,今朝销量成笑谈,吉利是豪言还是空谈?

当下,吉利面临的大环境正在发生变化,自主一哥的位置面临挑战,吉利品牌的向上之路坎坷,领克销量如何持续冲高,几何品牌的崩塌以及极氪的表现如何,这些问题,都困扰着吉利。

吉利星瑞目前月均销量在万辆以上,成交价格普遍在13万以上,但是“轿车的颠覆者”言过其实;受制于芯片及产能影响,星越L的产能每个月只有400台左右,宣传如火如荼,未见其车,网上已经是好评如潮,然而顶配20万左右的价位,以吉利的品牌力,有多少消费者买单还未可知?

昨夜豪言犹在耳,今朝销量成笑谈,吉利是豪言还是空谈?

昨夜豪言犹在耳,今朝销量成笑谈,吉利是豪言还是空谈?

帝豪曾是吉利的“压舱石”,第三代帝豪曾连续9年获自主品牌轿车销量冠军,也长期是中国汽车市场轿车销量排行榜前十位中唯一的自主品牌。如今随着车型进入产品末期,帝豪的销量开始下滑。变革而来的第四代帝豪,还会有这样的成绩么?我们拭目以待。

吉利想通过重新规划产品线以及产品状态,来冲击更高端的消费市场,实现品牌的向上之路,这个过程是痛苦的,甚至是反复的。在造车市场战况激烈、变化叵测的2021年,进击的吉利想通过一系列开放合作、人事调整、产品焕新、渠道变革等等,实现153万辆全年销量目标,将确定因素的实现,寄希望于未可知的项目上,结局未必会如想象般的美好。销量崩塌的几何以及年底交卷的极氪在新能源的路上能行进多远?吉利迫切新能源化、加电化的进程,又会有多少成效呢?

会不会,到年底又是一场梦醒?希望吉利的销量目标不必通过调降年度销量目标来实现。