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国车百年|市场大浪淘沙,军工背景能帮自主车企稳住根基吗?

2021-06-19 23:58:20


 今天的长安汽车就不用多说了吧,凭借CS75 PLUS等多款爆款车型稳坐自主品牌销量前三,算得上是军工背景车企中最成功的一个。


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在阅兵仪式上,我们总能听到一些熟悉的汽车品牌名字,比如东风、北京等等。它们本身就是军工设备的生产企业,但如今在和平年代,不少军工企业也逐渐转型制造民用汽车。

说到军工背景的汽车企业,大家往往会觉得是实力的保障,因为在军转民的过程中,必定传承了大量优良的工业基础,而且具备顶尖的研发实力,可靠性和耐用性都值得信赖。然而,事实真的如此么?

“含着金钥匙出生”的汽车企业

东风汽车可以说是一家具有浓郁军事色彩的品牌,时至今日,依然能看到东风品牌的车型活跃在军队中。在阅兵仪式上,相信“东风”也是大家听过最频繁的一个前缀名。
东风汽车始建于1969年,也是一家为了满足军用需求而生的一家汽车企业。1975年,东风EQ240和EQ140两款车型在对越自卫反击战中表现突出,被誉为“英雄车”称号。
2006年,东风汽车研制出的东风猛士车型表现优异,获得国家科技进步一等奖,享有“水中蛟龙、陆上猛士”的赞誉。
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但其实,在企业创立之初,东风就确立了“以军为主、先军后民”的发展思路,因此东风汽车不仅在军用车辆研发水平上日益进步,在民用汽车领域的地位也不容小觑。
除了东风汽车,还发展了风行、风神、风光、风度等多个品牌,商乘市场双发力。同时与日产、本田等外资车企成立的合资企业都取得了不错的成绩。
另一个为人熟知的军工背景车企就是长安汽车,说起来,长安汽车的历史比奔驰还要悠久。
长安汽车的前身为上海洋炮局,1862年由洋务运动发起人李鸿章于上海松江创办,距今已有156年历史。如果从成立时间来看,长安汽车的前身比创立于1871年的奔驰还要早九年。
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不过,长安汽车最开始接触汽车制造的时间是在1957年,此时工厂已迁址重庆,并更名为长安机器厂,并以威利斯M38A1为基础,试制出中国首辆越野车——长江牌46型越野车,也是长安的第一款汽车,并且在1959年十年国庆时还作为了阅兵仪式的领队车。
1994年长安机器厂与江陵机器厂合并,组建了长安汽车有限责任公司至今。
今天的长安汽车就不用多说了吧,凭借CS75 PLUS等多款爆款车型稳坐自主品牌销量前三,算得上是军工背景车企中最成功的一个。
相比前两家车企,北京汽车的军事渊源比较新近,其前身为中国第一汽车的配套工厂,始建于上世纪50年代初,名为北京汽车第一附件厂。
1958年,北京第一汽车附件厂以大众甲壳虫为模板,仿照生产出第一台轿车,并命名为井冈山牌轿车,同年正式更名为北京汽车制造厂。到了1965年,北汽才开始涉及军用车开发制造,生产了我国第一代轻型军用越野车BJ212,其原型正是从长安接过来的长江牌46型越野车。
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2001年,北京汽车制造厂改制重组,并研发出全新一代军车——勇士。后来又先后推出了战旗、北京BW007、勇士民用版、路霸等硬派越野车型,像如今比较畅销的就有BJ40等车型。
另外,如今北汽旗下的品牌和车型也已百花齐放,北汽制造、绅宝、威旺、幻速、银翔、福田,还有北汽新能源等等,对民用车市场早已全面覆盖。当然,还有广为人知的北京奔驰、北京现代两大合资公司。
或许在军工背景的车企中,不少人对猎豹汽车还有一些印象。猎豹汽车隶属于长丰集团,后者最初则是属于军械修理所,曾在对越自卫反击战中,担任作战武器和车辆抢修、养护的后勤保障工作。
直到改革开放后,其开始转型整车制造,基于BJ212的图纸,制造出湘陵212轻型越野车。并在80年代末,完成了猎豹轻型越野车CJY6420A的试制。此后,其与三菱进行技术合作,国产了帕杰罗V型越野车。
近年来,猎豹在乘用车领域也有不少动作,比如推出了一款名为猎豹Mattu的SUV车型,整体设计和性价比都不错,但销量表现却不尽人意,猎豹汽车也逐渐走向没落。
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然而,除了上述的几家汽车企业,你还能说出哪些拥有军工背景的车企呢?事实上,答案还有不少,比如昌河、江南等品牌,它们都有过属于自己辉煌的时代,不过随着时代发展,它们都纷纷退出了时代舞台。
明明有军工背景这面“金漆招牌”坐镇,为何还是逃不过被淘汰的命运呢?
军工背景不是保护色

其实从上面提到的几家车企来看,军工品质的标签确实在一定程度上支撑了企业的发展,尤其是改革开放初期,依托军工企业背书,迅速稳固市场地位。与此同时也得到了大量与外资企业的合作机会,前期的发育基本上不用太过操心。
随后不久,这些汽车企业也正好赶上了中国汽车工业的黄金发展时期。也就是在2000年前后,中国汽车市场开始提速,从百户家庭不足1辆汽车,到现在的超过40辆。全国有31个城市汽车保有量超过200万辆,有13个城市汽车保有量超过300万辆。
于是,这些车企凭借国产售卖当时广受欢迎的合资车型,赚得盆满钵满。与此同时,它们也在合作过程中获得了外资车企的技术支持,并以此研发自己的车型。
比如猎豹就是最典型的例子,旗下最为人熟知的猎豹黑金刚,就是基于三菱第二代帕杰罗换壳而来的车型,并且一经推出市场就获得了不错的反响,一度活跃于各警队和部队中。
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事实上,不只是猎豹,中国汽车工业发展历程中,模仿一直是相当重要的阶段,无论是长江牌46型越野车,还是BJ212,其实都是以威利斯M38A1为原型的仿制车。但轱辘哥想说的是,模仿,只是一个从无到有的阶段。
大多数企业的没落,基本都归咎于缺乏竞争力或经营不善,但归根到底,其实还是核心研发力的缺失。
还是猎豹汽车,其在前两年上市的猎豹Mattu,曾一度被评为“国产玛莎拉蒂”,搭载了宝马CE16发动机,欲借此冲击高端市场。然而从去年开始,这款车的单月销量已不到百辆,前路堪忧。显然,如今消费者对外资技术的热情早已大不如前。
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在上述提到的多家具备军工背景的汽车中,东风汽车和北京汽车虽然仍屹立在市场中,但在自主品牌板块上,其实已经略显吃力。相比起后来者吉利和长城,甚至是奇瑞和比亚迪等规模较小的品牌,销量上已经拉开了不小的差距,一定程度上也反映了消费者对“军工品质”这一标签其实早已不那么看重。反而在设计、安全、配置等方面会更受关注。
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再看看混得还不错的长安汽车,蓝鲸动力、前卫设计等已成为了其品牌更加鲜明的标签,更重要的是,它让消费者看到了自主品牌独立创新的一面,而不再是依靠外资企业的老旧技术投机取巧。
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当前,全球汽车工业已经进入了电动化、智能化的全新变革时代,新一轮淘汰赛已正式开启,而中国汽车企业靠山寨抄袭的年代也将一去不复返。
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从前,在人们的心目 中,军工背景往往都代表着质量可靠、实力浑厚。 然而如今看来,历史的积淀似乎只能作为企业的底色,却不能成为保护色。 一旦错失了时代的机遇,情怀也无法挽救。

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