在第一季度时曾经透露过关于“低速电动车”（俗称老年代步车）的制造标准，预计将会在第四季度开始执行；这则信息引起了热议且很多关注者表示质疑，不过现在基本可以确定绝对会有针对低速车制定的《机动车运行安全技术条件》了。
因为工业和信息化部推出了征求意见稿，是GB/T（推荐性国标）的《纯电动乘用车技术条件》；征求截止日期为2021.08.16，这与初期规划的周期基本相符。内容中将「微型低速纯电动乘用车」纳入征求范围，这是个非常重要的变化，因为在此之前并没有这样一种“乘用车”的类型哦。
低速车共有两类
具体为：
- 低速四轮载货车
- 低速三轮载货车
两种车型曾经都定义为“农用运输车”，也就是都属于载货汽车；在这一阶段中并不存在“低速乘用车”（载客汽车）的车型，想要以C3驾驶证驾驶机动车的话，只能在这两种车型中找一找了。
这是曾经建议一些低速车生产企业打造「低速四轮双排皮卡」的原因，按照低速车的机动车运行技术条件，打造核载4-5人的皮卡车，燃油动力可以选择柴电增程，即便技术落后一些也能满足用户需求。纯电版本自然可以随意选择前置或后置电机，只要时速、尺寸、整备质量、核载质量等参数符合标准，这样的货车也是可以用于家用的。
不过在纯电动乘用车中增加了【微型低速纯电动乘用车】之后就不用这么麻烦了，因为这个描述就说明了已经有了低速载客汽车的存在，只是限定了车型标准而已。
- 核载人数 ≤4座
- 时速 40-70km/h
- 整备质量 ≤750kg（公斤）
- 续航里程 ≥100km
- 0-30km/h加速时间 ＜10秒
这是五个常规参数，之后还有两个最重要的参数，首先是车身尺寸要控制在3500*1500*1700mm以内，这也算是Kcar的同类标准吧，但区别是只能用电驱；不过用电机驱动的NVH水平，会远超燃油动力K级车的三缸甚至双缸发动机，变速箱也不会有手动挡了。
其次则是对4%的坡度时速进行了＞20km/h的要求，通过12%的坡度不应该低于10km/h；这是个坡比而不是坡度的概念，用正反切函数计算的坡度要求分别为「2.29°/6.84°」的标准。公路的修建标准仍应为最大坡度不超过9%，也就是5.14°，符合这个标准的微型低速电动车在任何路面驾驶都不会车速过低导致交通事故了。
两个核心问题
【动力电池】会有全新标准，首先电池系统能量密度需要超过70WH/KG。
曾经的“小作坊式”的低速电动车主要使用铅酸电瓶，这种电瓶的能量密度非常低，一般在30WH/KG左右，这个标准是远远达不到微型低速电动汽车的要求的；三元锂电池的高标准也不过是160WH/KG，很多品牌的电池系统能量密度也不足100，但最起码这些电池能满足这种车型的要求。
那么未来标准的微型电动汽车必然会使用锂电池，只是类型应该不会选择镍钴锰、镍钴铝等类型的三元锂；制造成本更低、安全系数远超三元锂和铅酸电瓶的磷酸铁锂电池会是最佳选项，用这种电池不仅不会让国标微型低速车更贵，销售价格甚至可以一定程度的降低。
【驾驶证】必然会确定类型，C3的概率最大。
C级驾驶证有C1、C2、C3、C4种，C4对应的车型是三轮汽车，微型低速乘用车自然会以四轮为主，所以C4可以先行排除；C3是原低速载货汽车的驾驶证，同为低速汽车，C3的标准应当也可以驾驶乘用载客车。
C1可以驾驶所有车身长度6米以内、核载人数不超过九座，以及总质量不超过4.5吨的客货车；C2驾驶证则只能驾驶这些车型的自动挡版本，重点是C2的准驾车型并不包括C3/C4，也就是说想要驾驶微型低速电动汽车，实际只有C1/3两个选项。基于低速车的用户多为中老年人，适当降低难度选择C3的概率则最高。
结语：微型电动汽车的国标应当会在第四季度落地，届时必然会出现很多能够正规使用汽车号牌的代步车了；不过车辆也必须按照标准投保交强险，至于商业车险自然不会强制，但如果想要没有风险的用车则有必要加上。好在费改之后的车险费用大幅降低，中端车综合交强险也不过是5k左右，连续不出险还会越来越低；价格低廉的微型电动代步车自然会很低，不出险的话，平均标准应当能低至＜2k。
持有微型电动汽车的驾驶证，驾驶按照国标生产的、安全系数高很多的车辆，遵守交通法规，满足这些条件之后的“老年代步车”也就不会让人再排斥了。
（关于专用车道是不可能出现的，城市道路的限速普遍低于微型车的最高时速，2-5级公路的最高限速也只是略高于微型低速车的最高时速；低速汽车不允许驶入高速公路，所以无需专用车道）
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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