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造型个性又实用 配置丰富价格合适 东风雪铁龙凡尔赛C5 X实拍简评

2021-09-07 20:54:16


新车特点:1、基于EMP2平台打造,造型采用轿车、SUV和旅行车“三合一”跨界风格2、“飞梭流光”前脸搭配双飞翼溜背车尾,造型很个性也很实用3、车厢数字化比较完善,配备7英寸液晶仪表、12英寸悬浮式大屏和HUD抬头显示4、后排空间和载物空间


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在刚结束的成都车展上,东风雪铁龙宣称凡尔赛C5 X在不到1个月的时间内订单量已经突破6000台,在今年市场竞争异常激烈的市场环境中,这确实很难得,至少说明了法系品牌在遭遇了重大市场挫折后终于开始反弹。这一方面得益于神龙公司对于用户服务的提升,一方面也是因为这台车定价合理、配置却很丰富,再加上很有特色的造型,显得很有性价比。很多人以为是今年“凡尔赛体”流行,雪铁龙跟风命名,其实厂家在20年前就已经注册了这个充满法式风情的名称,在今年用上可谓恰逢其时,为急需热度的雪铁龙送上了最好的噱头,可谓锦上添花了。近日我们在深圳里程东风雪铁龙4S店对凡尔赛C5 X 2021款1.6T耀不凡(下称凡尔赛C5 X)进行了实拍,一起看看它的表现。

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新车特点:

1、基于EMP2平台打造,造型采用轿车、SUV和旅行车“三合一”跨界风格

2、“飞梭流光”前脸搭配双飞翼溜背车尾,造型很个性也很实用

3、车厢数字化比较完善,配备7英寸液晶仪表、12英寸悬浮式大屏和HUD抬头显示

4、后排空间和载物空间都很充裕,全系的配置都比较丰富

5、全系搭载1.6T发动机+8AT变速器,底盘标配PHC自适应液压稳定技术

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凡尔赛C5 X基于PSA集团的EMP2平台打造,拥有成熟的电气化架构和钢铝混合车架(实现轻量化和提升刚性)。 外型方面,它采用轿车、SUV和旅行车三种车型跨界融合的造型,带来耳目一新的感觉。 新车提供金沙铜、青岩灰、碳晶黑、珠光白、天空银、星空蓝、鎏金绿共7种配色,选择的空间比较大。

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这套全新的“飞梭流光”前脸很有可能是未来雪铁龙的家族式风格,其特色是由车标向两侧延伸的镀铬饰条在两侧头灯处分成了X造型。 格栅被分成上中下三部分,前置摄像头融合在LOGO下部空隙处,非常巧妙。 下格栅面积较大,标配了主动开闭式格栅,中置毫米波雷达模块与两侧弯折的条幅融合度很高。 显然,这是高水平的造型设计,不仅整体有新意,每个细节也做得足够考究。

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“X” 镀铬条与分体式头灯同样有很高的融合度,上方扁平灯带为LED日行灯,下半部分为LED近远光灯,此处同样布置有LED日行灯带,与镀铬条完全平行,显得层次很丰富。 主灯组采用了多片反光碗式结构,因此无需配备透镜也能带来出色的照明效果。

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这台车最有意思是侧面,它的底盘有一定的高度,而且采用了整条黑色底 ,这是典型的SUV风格。 但它的车身并没有向上长高,而是向前后延展,显得格外修长和流畅,这是轿车化的车身。 同时,它也不是典型的三厢车身,后悬垂长度很充分,拥有大角度倾斜D柱,利用暗色的尾窗和非封闭镀铬条营造出悬浮车顶的效果,带出旅行车的感觉。 总之,三种车的特色集于一身,看起来不仅不奇怪,反而散发着淡淡的浪漫气息。 车身尺寸长宽高分别为4805/1865/1505mm,轴距为2785mm,属于中级车尺寸范围。

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全黑的外后视镜罩同样拥有纵横的凹面造型,细节显得很精致。 LED侧转灯垂直布置于边缘,便于两侧车辆观察。 而侧置隐藏式摄像头完全融合在灯罩内部,不仔细看还真不易察觉,必须点个赞。 外后视镜支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能,功能确实齐全,次顶配和顶配车型都配备有360°全景影像功能。

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车身同色门把手标配前排无钥匙进入功能,值得肯定。

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全系标配19寸大轮圈,迎合了中国消费者的爱好,黑银相间的花瓣式五辐式轮圈中间增加了倾斜的条幅,具备一定的空气动力学效果,看上去也足够动感时尚。 轮胎的尺寸为205/55 R19,胎宽比较适中,匹配的是主打舒适和静音性的固特异御乘EFFICIENT GRIP系列产品。

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倾角很大的尾窗营造出溜背车身的效果,不过注意尾窗的底部并非与车尾末端融合,而是收于车身内部,如果没有下方大尾翼,看上去很有可能就是过去赛纳那种“两厢半”的风格,在整个汽车界只有雪铁龙能驾驭这种造型。 不过这种双大尾翼的造型看起来还是有些奇怪,破坏了线条的顺滑感,好在它为0.287Cd的低风阻系数贡献应该是巨大的。 尾灯是半个“X”状造型,与头灯呼应,我们认为如果采用贯穿式尾灯会更加出彩。 外凸明显的保险杠有些SUV的野性感,排气管采用隐藏式布局,通过两侧银色勾状饰条营造出类似排气管造型,内置反光条,也很有创意。

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车厢的布局并没有外形那样强调设计感,而是把座舱的数字化和人体工程作为重点,造型看起来中规中矩,但确实在舒适性和便利性上做得更加到位了。 人机交互方面,以12英寸悬浮式大屏为主,7英寸全液晶仪表盘和HUD抬头显示组合搭配方便驾驶。 再有就是内饰用料依然讲究,有丰富的钢琴烤漆面板和特殊纹路的饰板、加上较多的皮质包裹,带来典雅的高档感。

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三辐式多功能方向盘标配真皮包裹,手感饱满舒适,微平底造型便于掌控转角,只是直径依然偏大,再缩小些就理想了。 横辐上的按键比较传统,采用按键+拨杆控制,左侧主要控制驾驶辅助,除入门车型(定速巡航)外均配备有L2级辅助系统,包括全速段自适应巡航和车道保持功能。 而后方的换挡拨片为全系标配,提供更丰富的驾驶感受。

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7英寸全液晶仪表盘为全系标配,屏幕比较小,但UI界面很奇特,采用了多个方块的底色,时速和挡位的字符比较大,中央驾驶辅助信息的图标仿真度也不算高。 高配车型有3D HUD抬头显示作为补充,行车时的信息交互不成问题,低配车型的体验可能会稍差些。

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除入门车型(10英寸),其余车型都配备了12英寸悬浮式中控屏,车机搭载了C-Connect 3.0智能网联系统,可以在线导航、上网,支持OTA升级和语音控制,还装载了酷我音乐和喜马拉雅广播等视听软件,360度全景影像画面的像素也不错。 通过屏幕可以控制空调和座椅等硬件,有很直观的图形显示,接近造车新势力们的体验。 不过屏幕的流畅度感觉不算高,店内工作人员介绍,这台车是前期展示用车,最终量产车的车机会更加流畅。

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中控台边缘覆盖了特殊纹路的饰板,有些奢侈品的感觉。 下方保留了空调控制面板,由旋钮+按键组合,便利度相当高。 全系标配带温度分区控制的自动空调,两侧还设有前排座椅加热按键。 下方布置有12V电源和USB接口,滑盖内布置有带手机无线充电模块的二级储物格,不用时关闭保证整洁性。

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挡杆台平整度很高,采用大面积钢琴烤漆打底,触感光滑。 居左布局的内嵌式小尺寸电子挡杆保证了台面完全平整,没有侵占外部空间,值得肯定。 后方设有驾驶模式切换和电子手刹按键,右侧配备有两个带限位器的水杯槽。

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中央扶手箱开口方正,深度可观,但底部缩小,因此容积不算大。 前方还有大尺寸倾斜插槽可用来放置手机,照顾了实际的需求。

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中控台采用带立体纹路的软性材质包裹,搭配 特殊纹路的饰板,下方内嵌有单色氛围灯,如果能升级为多色就更“ ”了。 门板扶手处增加了皮质覆盖,采用了如同雪铁龙车标的缝线点缀,整个内饰都可以让人感受到舒适愉悦。

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这台顶配车型前排座椅采用Claudia真皮材质包裹(其余均为仿皮材质),利用双色搭配和特殊纹路带来高品位的感觉。 座椅皮面柔软、填充物相当饱满,坐垫长度很充分,但侧向支撑比较开阔,整体上以舒适性为主。 功能方面,除了常规的前后、靠背、高低(4向)和腰部(4向)电动调节外,这台车还配备有加热、通风、按摩、记忆(驾驶员)和副驾驶后排可调按键,达到了豪华的水平,并可满足商务需求。

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后排座椅材质与前排相同,双色真皮和纹路均得到保留,形 合适的填充物带来良好的贴合感,而坐垫的承托性依然很出色,只是靠背的侧向支撑还是一般。 空间方面,侃弟身高175cm,腿部有足足三拳空间,能够轻松翘起二郎腿,头顶为一拳,横向空间也能满足三个成年人乘坐,而且地板中央凸起也很低,基本不影响脚部活动。 配置方面,后排配备了带水杯架和储物格的翻折扶手、地台式空调出风口和USB接口,基本齐全。

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全系车型都配备有可开启的全景天窗,不过面积并不大。 可以看到后排车顶采用了内凹式布置来拓展头顶空间,这可能是不能布置大天窗的原因。

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旅行车般的尾厢拥有出色的纵深度,即便侧壁采用平整化包覆压缩了宽度,依然能够提供充裕的载物空间,常规状态下拥有545L容积,足够4个人长途所需。 后排座椅支持4:6比例放倒,虽然平整度不高,但高达1640L的容积是很多SUV都难以企及的。 地板下方并未放置备胎,而是布置了低音炮喇叭、补胎液、三角架等维修应急工具。

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动力方面,全系均搭载第三代360THP 1.6T发动机,最大功率为129kW(175Ps),最大扭矩为250Nm。 不过,与之匹配是变速器换成了爱信的8AT,而非之前常见组合的6AT,可以带来更加平顺的换挡,综合油耗为5.8L/100km。

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底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合,均为前置前驱布局。 全系标配PHC自适应液压稳定避振器,可以自动调节阻尼的大小,带来更加高级的行驶路感。

侃弟点评:

对于处于低谷中的东风雪铁龙,在改善了服务之后,急需一款“能打”的产品重新去冲击市场,凡尔赛C5 X就肩负着重塑品牌形象的重任。通过上述介绍,我们能感受到这台车是带着诚意而来,三合一的跨界造型既个性又实用,数字座舱达到了主流水平,L2级驾驶辅助覆盖率很高,全系升级了8AT变速器。其他标配如全LED车灯、19寸轮圈、主动式格栅、电动皮质座椅、全景天窗等,即使入门车型的配置也相当够用。再结合它14.37—18.67万的预售价,综合来看确实比较吸引人,因此收获大量的订单也就不足为奇了。


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