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号称奔驰“小S”,却全系1.5T发动机,40多万买它是智商税?

2021-09-07 22:34:05


目前奔驰C级的优势上面已经提到,但是一个很明显的地方就是发动机的不足,即便1.5T+48V的轻混带来动力性能,不输于低功率的宝马3系和奥迪A4L,甚至很多车评人也是给予一致好评,但是排量即正义之下,2.0T的宝马3系和奥迪A4L显然就是有底


稍微研究一下你就会发现,BBA的同级产品换代总是存在一个固定的周期,几乎不会在相邻时间同时换代。国内市场,2018年5月,全新一代奥迪A4L上市。2019年6月,全新一代宝马3系上市,到如今2021年9月,全新一代奔驰C级也上市了。

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这三款车可以说用不同的换代周期,以最新最强的产品力填满了整个豪华品牌的B级车阵营,形成了稳固而又不可撼动的德国堡垒,不仅市场影响力和口碑俱佳,销量更是同级难以企及的。

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随着全新一代奔驰C级的到来,三者的竞争又进入到了一个全新的阶段,品牌、产品、价格等因素都会影响到消费者的选择。大咖身边也有很多朋友,对这三款车型垂涎欲滴又不知如何选择。那么透过 此次 奔驰C级产品解析,对比奥迪A4L、宝马3系的优劣,或许答案就很明显了。

全新一代奔驰C级有哪些改变?



其实在奔驰S级上市之后,人们就已经能够预料到了新一代奔驰C级的样子了。毕竟一个品牌的高低级别车型的更新,其实都是有章可循的,一来形成稳定 统一 的产品矩阵,通过奔驰S级的影响力去带动奔驰C级,二来也可以节省很多设计研发费用,可以说是一石二鸟。

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所以,新一代奔驰C级不出意外地延续家族设计,妥妥的一个小S级的样子,前脸尺寸缩小了一些,Digital Light数字照明系统也可以和灯厂奥迪硬碰硬;内饰的设计也是两块大屏幕占据了整个重心,设计和用料带来的豪华氛围依然是领先 同级 一个档次,整体依然是向大哥S级看齐。

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还有一个明显的优势就是空间得到了加长,全新一代奔驰对车身的长、宽、轴距分别增加了65mm、10mm、25mm。虽然对比奥迪A4L和宝马3系来说没有太明显的优势,但是对于自身来说,无疑能为后排提供更大的空间。

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动力方面,前期上市的车型搭载了梅赛德斯-奔驰最新研发的集成化、模块化M254直列四缸1.5T发动机,C 200 L车型和C 260 L车型因为发动机的高低功率设置,动力参数有一定差异,实际的体验也不一样。并且采用的是第二代ISG电机,配合48V轻混系统的作用,能够弥补一些1.5T发动机排量不足的劣势,传动部分匹配的是9挡手自一体变速箱。

目前新一代奔驰C级的售价在32.52-36.92万元之间,价格看似有点高,落地也快近40万元了,其实对比上一代车型来说也没有多大的差异。新一代的奔驰C级的优势,也是主要集中在奔驰的品牌方面和内饰的设计用料,光是这两点就能够打动很多消费者了,尤其是女性消费者最为推崇。

车标赢了,排量输了



既然要对比,我们先来简单了解一下三者的优劣。

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目前宝马3系已经换代有两年的时间了,恰处在一个市场优惠与产品实力均衡的黄金时期,不仅舒适性有所提升,本身无出其右的操控性也是备受年轻人的喜爱,甚至有一定的信仰加成在里面,所以市场地位一直比较稳固。

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奥迪A4L去年在中期改款之后,也是有一个较大的提升,舒适性做得比较好,而且产品方面十分均衡,而一直以来的赖以生存的一个优势就是市场大优惠,对于很多咬咬牙上BBA的朋友来说,几万块的差价可能真的是不可逾越的鸿沟。况且奥迪A4L没有比C级、3系差到哪去,低调一些选奥迪A4L的消费者就大有人在。


目前奔驰C级的优势上面已经提到,但是一个很明显的地方就是发动机的不足,即便1.5T+48V的轻混带来动力性能,不输于低功率的宝马3系和奥迪A4L,甚至很多车评人也是给予一致好评,但是排量即正义之下,2.0T的宝马3系和奥迪A4L显然就是有底气,不仅是驾驶的底气,更是产品的底气。

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但是发动机能够影响到的消费者,仅仅是那些真正懂车,对于汽车排量和驾驶感受有着执着追求的。新一代奔驰C级真正收割的,是重心放在了奔驰车标上的那些消费者,再找个原因就是内饰做得好,开起来舒服高级。

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汽车界的老大就是有着这样的影响力和自信,在国内汽车文化没有进入到一个沉淀阶段之前,很多路人往往是只认车标,毕竟除了车标之外,其实大部分人对于汽车的认知,仅仅是认识而已。那么在这种局面之下,你引擎盖里面的是1.5T还是2.0T真的重要吗?

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话说奔驰又不是第一次干这个事,2.0T的奔驰大G买的人层出不穷,奔驰E级身上也用1.5T的,总之即便是比同级排量小,那也是无关紧要。

奔驰纵横国内市场数十年,如果连这点消费心理都摸不清,那他还是那个奔驰吗?人家的自信又何止是体现在排量上,看看那个经典的广告:即使现在因一时妥协选择了其他品牌,终有一天,你还是会需要一台梅赛德斯-奔驰奔驰。

市场前景预测



从目前的情况来看,三车的竞争不可用正常的销量数据去衡量,要不然就显得很诡异。毕竟由于芯片的影响,谁有车卖谁就是老大。供不应求的情况下,市场优惠几乎是拉回了同一个起跑线上。苦了消费者的是,多花数万元也未必能够早日提车。

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目前老一代的奔驰C级其实还在清理库存之中,几乎是以7折左右的价格在倾销,不过这差了一代的产品,终究是食之无味弃之可惜。体现在数据方面就非常明显,7月份奔驰C级的销量仅有3340台。除了芯片问题,大部分消费者估计还是在等新一代奔驰C级。

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而竞争对手方面,宝马3系7月份销量8042台,今年累计销量超过了十万台,是目前三车中势头最猛的一款车型;而奥迪A4L7月份销量6674台,与去年同期相比几乎是腰斩,今年累计销量也只有78925台。芯片减产致奥迪A4L缺货严重,现在新车要等两三个月是常态,因此也不是车不好卖,是没得卖的问题。

在这样的情况下,新一代的奔驰C级短期内销量也不会有较大的起色,一方面是全新奔驰C级对于芯片的要求更高,如果全球芯片市场供应不足,势必会对全新C级的生产带来一定影响。另一方面,2.0T的版本还未发布,很多消费者也会翘首以盼,持续观望。

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从长期来看,如果全球芯片市场供应正常,三车的竞争处在一个相对稳定的环境,那么新一代奔驰C级也不会说呈现出一个压倒性的优势。毕竟除了奔驰品牌的影响力和内饰的优势之外,其它方面比起3系和A4L来说甚至还多有不足。2020年三车的销量在13-15万辆左右,参考往年的销量来说,三车一直都是三足鼎立的局面,差距都不大。

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所以,新一代奔驰C级大概率只会延续上一代C级的市场表现。而受到全球芯片和疫情反复问题的影响,未来的市场竞争会存在更多不确定因素,同时也更加考验车企的把控能力。身为汽车行业领头羊的奔驰,显然在这方面会更具话语权。

大咖总结




不管怎样,喜欢新一代奔驰C级肯定是大有人在,它在豪华市场的号召力,依然能够让很多消费者闭着眼睛也会选择。只是现在较高的市场价格、较长的提车时间和2.0T版本的缺失,也会考验部分消费者的耐心,不知道你们愿不愿意等待呢?