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掌舵台达电动车 唐修平要当“驱动者”

2021-10-12 19:56:15


”2030年市占挑战10%  “我在电子业超过30年,做梦也梦不到,有一天车子是由台达驱动,”唐修平接受《远见》专访时,难掩对电动车大势的兴奋,以及对自家优势的信心。


文/ 罗之盈

摄影/ 池孟谕

电源管理大厂台达电子拚进电动车,鸭子划水10年有成,成立4年的电动车事业群,在总经理唐修平的带领下,不仅走进国际车厂供应链,今年营收占比更可望达到集团营收的5%!


掌舵台达电动车 唐修平要当“驱动者”

台达电动车方案事业群总经理唐修平


电动车是电子业今年最疯狂的话题。整个产业像旭日东升般,眼前出现一片肥美草原。

根据勤业众信《2030电动汽车趋势展望》报告,全球电动车未来十年的复合年成长率,预估将达29%,总销量从2020年的250万辆,增长到2025年的1120万辆,而到了2030年,达3110万辆。

目前,全球电动车只占全体车市的5%,还有庞大成长机会,即将飞跃成长的前景,早已吸引生态圈里所有企业一片躁动。有人开始左顾右盼,盘算脚步,有人开始呼朋引伴,结盟向前。但也有人早已布局多时,深蹲许久,例如今年庆祝创办50周年的电源管理大厂“台达电子”。

台达电从生产电视线圈等电子零组件起家,专攻电源与变压系统,现为全球电源管理、散热管理解决方案的领导厂商,举凡电脑、手机、电信、网路、资料中心等都能看到它的产品,2020年营收高达新台币2826亿元。

在资通讯产业深耕50年的台达,为何会跳入电动车领域?最早可追溯到2008年。一向以环保节能爱地球为企业DNA的台达创办人郑崇华,当年看到特斯拉发表第一款电动车,就预见时机即将成熟,也符合台达的使命,便开启电动车新领域业务。

10年之后,2017年,台达进一步整合内部资源,成立电动车事业群,并把原本负责集团内营业额最高的电源方案事业群总经理唐修平调任,希望他扛下新事业成长的大任。

唐修平成大工业管理系毕业后,就进入台达服务,30年来历练过物料采购、海外支援、营运管理等职务,可算是个“台达宝宝”。

据了解,台达董事长海英俊寄予厚望,人前人后常鼓励唐修平,偶尔会认真又半开玩笑地表示,“James(唐修平)本来是负责最大的事业群,现在却来负责最小的事业群,但没关系,很快,过几年,它就会变成最大的事业群。”


2030年市占挑战10%

“我在电子业超过30年,做梦也梦不到,有一天车子是由台达驱动,”唐修平接受《远见》专访时,难掩对电动车大势的兴奋,以及对自家优势的信心。

前后负责的两个事业群业绩落差超过数十倍,是否有适应期?唐修平有感而发地说,“一开始有些许失落感”,但他相信电动车前景,也理解公司需要发展下一个成长动力,很快就欣然接受新任务,四年下来,展现好成果。

台达共8大事业群,目前有6个生产跟电动车相关的产品。唐修平负责的电动车方案事业群,主要是关注电动车内项目,在核心的“三电”系统:电机马达、电驱控制、电池中,台达锁定电机马达、电驱控制前两项。

日前台达法说会上,海英俊表示电动车方案事业群,今年营收占比可望达5%,若以台达去年的营收估算,已超过新台币百亿元规模。

市场推估,目前台达在电机马达与电驱控制,市占率约为5%,台达已将2030年目标设定在市占率10%,推估十年后相关业务可达千亿规模!

团队盘点自身优势与市场趋势,三电之中的“电机马达”,是单纯硬体组件,台达已有10年的设计制造经验,没有太大问题。

但若要打造核心竞争力、创造更高利润,“整合”是必然得走的道路。

唐修平分析,电动车的挑战是零件需要做小做轻,因为电池非常昂贵,车体愈重、耗电愈多,所以如果三电系统可以减少100克,都是大进展,因此市场趋势倾向将“电机马达与电驱控制”,整合在一起,让重量减少,因此台达势必得深入“电驱控制”。

但“电驱控制”对台达是相对陌生的领域,加上电控系统仰赖“软体”,难度非常高,内有多种软体才能控制马达,又要能应付不同的驾驶情境、路况等,与台达过去专注在硬体产品,大不相同。


两大挑战:软体难、车厂硬

到底要不要深入?来来回回经过多年讨论,唐修平谈及过去几年遭遇的最大课题, “我们一直担心我们做不来,但最后还是下定决心做了。”

2017年,电动车方案新事业群成立,即开始加强全球研发布局,扩大包括位于美国底特律的研发中心,为自家产品量身定做控制系统,完成“三电”之中的“两电合一”,未来计画延伸整合到减速器,变成三合一系统.。

此刻回想,若非当时硬着头皮开始摸索全新的软体领域,将削弱现在前进的动能,因为只有不断整合,才能覆盖一台电动车里愈来愈多的商机。

如果一台电动车全部采用台达零组件,现阶段大约是2000美元(约为新台币5.5万元),未来持续加强整合,将能抢下更多利润。

唐修平过去主要运营电脑零组件,现在投入车用电子,才发现大大不同。

车子与安全有关,“车厂客户要求非常精准,也非常严厉,”唐修平表示,在产品设计过程中,有时会遭遇困难,无法达到预期的测试标准,过去做电脑的时代,如果有一点落差,可能有机会跟客户谈谈看,“但车厂没得商量,完全不行。”

“我们当然理解,车厂强硬是因为安全与品质考量,车厂与我们是要一起过河的。只是现在想想,以前服务的电脑客户,真的是so nice!(非常亲切)”,唐修平笑着摇了一下头。

因此台达在桃园平镇,设有一个台湾最大的民营汽车验证实验室,做各式车用零组件的测试与信赖分析。

他表示,团队常开玩笑说,每到夜幕低垂,就知道要进入战斗状态,因为到了晚上,就是与全球各地车厂开会的时间,要做设计进度报告,每个夜晚都是烧脑夜晚,直到外头的夜市凌晨一点打烊时,才能走出办公室,并在隔天一大早8点半返工。

到底是什么驱动团队如此拚命?前景终究是最大动力,唐修平预期,电动车产业可能比红了30年的资讯产业,成长期更久,“不只可以做到我退休,甚至是下一代、下下一代退休都可以。”因为就算电动车如期在2030年渗透率达到25%,但也代表还有75%的汽油车准备转换到电动车,可见荣景可能超过30年。

策略行销经理郑博棠则表示,团队的拚命与“掌舵”有关。

郑博棠说,唐修平几乎24小时都在工作,即使凌晨2、3点的邮件都会回,“真是叹为观止”。更重要的是他的中心思想非常清楚,也很有远见,对于方向与任务,很有一致性,让团队非常信赖。

台达电动车解决方案最终希望走到哪?“我们希望,未来在马路上的电动车,会从台达供应零组件的Delta Inside,提升为电力支持的Powered by Delta,最后晋升为驱动核心的Driven by Delta,”唐修平充满信心地说。


本文由2021第19届远见高峰会供稿

峰会举办时间:2021.12.6-7

举办地点:香格里拉台北远东国际大饭店

峰会官网链接:
https://gvlf.gvm.com.tw/forum/2021/