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因担忧成美国制裁新对象,媒体称宁德时代正向美专业机构求助|飞灵

2022-01-11 07:56:04


从 2021 年 3 月开始,美国就发布了多项政策扶持新能源汽车,即将开启其“大补贴时代”。


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-综合报道-


1月10日,有媒体援引消息人士信息透露,宁德时代正在美国向专业机构求助,咨询其被美国制裁的可能性。而让宁德时代意识到这一危机的是外媒在2021年12月22日发布的一则报道——在这篇名为《这家中国公司何以成为电动车时代大赢家》文章中,该媒体在报道中指出宁德时代在电池领域的主导地位令美国感到担忧。


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(图源网络)


该媒体在报道中表示,宁德时代在动力电池市场这种主导地位令美国一些人忧心忡忡,担心底特律有朝一日可能会变得毫无用处,而中国企业可以控制在21世纪的驾驶,就像20世纪某些时期的石油生产国做的那样。如此,美国企业就面临着被卡脖子的风险。


动力电池是新能源汽车的核心部件,其占据了电动汽车的大部分成本。在动力电池赛道,目前已形成中日韩三足鼎立之势,且中国处于主导地位。在2020年全球电动汽车锂离子电池制造产能的747GWh中,美国占比仅8%,而中国占比则高达76%。全球动力电池主要供应商有宁德时代、LG化学、松下、比亚迪、三星SDI等,其中宁德时代市场份额长期排名第一。


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美国在本地保护上可谓是“臭名昭著”。在历史上,美国曾为了打击德国生产的轻型卡车,而在“鸡税”中添加了“轻卡”这一商品,税收征收当年,大众厢货和皮卡在美国的销量应声下跌了三分之二,没过几年这些车型就几乎从美国市场消失了。上个世纪八十年代,日本汽车因为价格低廉在美国获得畅销,但这也遭到了美国对日本政府施压,最终日本车企主动服软,将每年出口到美国的企业限定在某个额度。


比如,当时日本自愿限制对美汽车出口,规定了1981年出口规模限制在168万辆,1982年193万辆。在最近20年间,丰田的刹车门事件等,都被质疑为是美国打压日本车企的幌子。美国反垄断局曾多次以共谋操纵投标、分配市场、控制价格等反竞争理由起诉日本车企。以至于日本车企每次在美国取得新进展的时候,都显得忧心忡忡。


比如2021年,丰田第一次在美国本土市场超过了通用汽车,打破了通用汽车90多年的冠军纪录,但是取得这一成绩的丰田并不高兴。丰田汽车社长丰田章男还曾公开表示:“我们其实非常担心,日系厂商对美国汽车市场的过度蚕食,会引发市场之外的贸易纠纷。”


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美国早就对中国在新能源汽车上的发展上展现了“羡慕嫉妒恨”的心情。从 2021 年 3 月开始,美国就发布了多项政策扶持新能源汽车,即将开启其“大补贴时代”。年中,美国还宣布了一项高达2700亿美元的投资计划,旨在强化美国在电动车上的地位。按照其目标,美国希望在 2030 年时实现新能源新车销售占比达 50%。


不过,目前,美国纯电动车的渗透率在3%左右,中国纯电动车的渗透率达到 10%。对比中国的目标,2025年新能源车占汽车总销量20%左右,2030年40%左右。


据宁德时代2021年上半年财报,截至2021年6月40日,宁德时代总营收440.7亿元,境外营收为102亿元,占总收入的23.2%。由此可以看出,国内市场仍然是宁德时代的主要收入来源。宁德时代的主要客户中仅有特斯拉一家美国企业,但其占宁德时代装机口径的24%左右。据两家公司的最新协议,合作还将持续到2025年12月。


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最悲观的预测来看,如果美国制裁宁德时代,虽然不能说没有影响,但至少不会像华为的芯片那样。宁德时代的上游供应链大部分都在国内,受到影响更小,而考虑到国内新能源汽车产业链已经逐步成熟,特别是电池上基本可以实现自主供给。比如山西证券报告在2020年就曾指出,“我国在动力电池主要材料供应链正负极,隔膜、电解液、配套齐全,可以进行完全独立的设计和量产。”


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