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虚拟参加CES 2022,看全球最大游艇和发动机制造商的新战略

2022-01-11 13:23:58


ACES -自动化、互联化、电动化和共享化(which stands for Autonomy, Connectivity, Electrification, and Shared access)这是一个很棒的首字母缩略词,代表了世界上最大


​在不久的将来,自动化、互联、电动化和共享的船艇和船用发动机会出现在游艇活动中。

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宾士域首席执行官 David Foulkes 介绍虚拟演示。


ACES -自动化、互联化、电动化和共享化 (which stands for Autonomy, Connectivity, Electrification, and Shared access)


这是一个很棒的首字母缩略词,代表了世界上最大的游艇和发动机制造商宾士域公司的大胆战略,宾士域现在正在尽最大努力通过在多个方面向前推进,以保持与汽车和航空领域的同步,努力成为游艇行业的领先技术参与者。

该公司的产品组合中包括了Bayliner(贝莲娜游艇)、Boston Whaler、SeaRay(希瑞游艇)、Mercury marine(水星海事)和Freedom Boat Club(自由游艇俱乐部)等知名品牌。据悉,全球50%的休闲游艇由水星发动机提供动力,宾士域仅2017年以来就获得了450多项专利。


宾士域多年来一直在展示其技术实力。在2022消费电子展智能产品、手机等新兴技术获奖者中,水星海事凭借其V12 600hp Verado舷外发动机上个月获得CES 2022创新奖获。此外,水星海事的1st Mate系统在2020年获得CES最佳创新大奖。

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1st Mate系统允许船长和船员在船上自由移动,同时在他们落水时提供保护


这是一件大事,CES是全球首屈一指的消费电子展。这些荣誉有力地表明,休闲游艇曾经是该展的一个追随者,现在已成为领导者,宾士域处于消费技术、生活方式和产品的纽带位置。


宾士域原计划参加 CES 2022,但新冠肺炎感染率的快速发展以及奥密克戎变体的不确定性,宾士域决定进行虚拟展示。

宾士域首席执行官 Dave Foulkes 在一份声明中表示。“我们非常重视消费电子展的重要性和影响力,并将继续以虚拟方式参与,通过虚拟和数字平台(包括虚拟媒体日)展示我们的“下一波” (Next Wave) 战略和ACES战略以及我们的获奖产品,我们期待亲自参加 CES 2023。”

虽然是线上展示说明,它还是让人们见识到了游艇爱好者们所期待的新技术。以下水虚拟演示部分概要。

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宾士域虚拟媒体日的一幕


这家有着177年历史的制造企业的文化与5年前相比已经完全变了样。Foulkes 表示:“我们正逐步发展成为一家以技术为导向的公司。我们的目标是让海事技术与其他垂直行业站在同一个舞台上。我们希望宾士域处于领先地位。”

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水星600 Verado V12舷外机


Dave Foulkes在采访中表示:“我不认为你会很快看到另一款舷外机产品赢得CES创新大奖。”

该公司有几个主要竞争对手,包括造船领域的博纳多集团(Groupe Beneteau)和舷外机领域的雅马哈发动机,但在将新技术连接到多个平台方面,没有人如此积极。宾士域去年以 10.5 亿美元收购了船用电子巨头 Navico,早些时候还收购了一家锂电池供应商以及推进其互联和电动化战略的 Power Products Group公司。


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“RaceBird”


电动船艇在这个行业已经有十多年的历史了,但在去年,它们已经超越了小型船只的限制,开始在码头附近巡航,现在还包括带水翼技术的快艇、尾波冲浪艇,甚至还有为沿海巡航设计的电池驱动的附属艇。水星海事正在为新的一级方程式 E1 电动赛艇锦标赛开发一款额定功率为 65 kW 的电动舷外机。这艘名为“RaceBird” 未来派动力艇(如上图所示)将以每小时 58 英里的速度行驶。


这是一个不错的速度和续航里程,并为我们提供了一个在相对可控的环境中获得经验的方法,”Foulkes说。水星过去的许多赛艇发动机已经成为主流的舷内、外机。到2023年,水星将推出5款电动发动机,第一款将在今年推出。同时造船品牌BBG将在未来两年推出四款电动游艇。同时,水星海事公司还希望到2023年成为电动推进领域的领导者。”



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这4款电动游艇将专注于用例很容易实现电动推进的细分市场,例如低速巡航或更高速度下的较短持续时间。它将基于Fathom船载能源系统的新迭代,负载能力是现有系统的四倍,并与强大的发动机兼容。


更广泛地说,BBG将在未来两年推出122款新型号。为此,已经在美国、墨西哥和葡萄牙启动的工业投资,将在2022年将产能提高10%,并带来600多名员工的就业机会。


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在水(比空气阻力大得多)中行驶所需的电池动力将使发动机的大小限制在较低的马力范围内。在较低的马力范围内,航程也往往也有限制,这是第一个挑战。所以大马力的发动机会继续靠汽油运转,但是“RaceBird”应该证明它的研发价值,以及水星在游艇世界之外的全球知名度。


第二个是刹车。无论是汽车、还是电动三轮Arcimoto,都可以利用其制动系统来回收一部分使其运转的能量(动能),然后将动能转化为电能,为电池充电,但是船没有刹车。


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Fathom e-Power管理屏幕


电动化,不仅是推进系统,而且是目前所有依靠内燃机的传统船艇的系统。这就是宾士域Fathom e-Power系统发挥作用的地方。

在2020年的国际消费电子展上,这款“首开先河”的电动化产品首次作为概念亮相,最终迎来了黄金时刻。Fathom e-Power系统用Mastervolt公司的高容量锂离子电池组取代了船上的发电机。Fathom的智能和直观系统最大限度地利用存储的电力来运行船上的所有附件系统(包括自主人工智能)。


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水星计划用电池和Fathom系统取代发电机


用电池组更换发电机听起来像是在“洗绿”,但在碳排放方面是一个巨大的改善。根据加州空气资源委员会 (CARB) 的一项研究,在平均负荷为1.8千瓦的情况下运行一台新型便携式燃气发电机(约3.5马力)1小时所产生的烟雾污染与驾驶普通乘用车约150英里所产生的烟雾污染相当。例如类似希瑞 Sundancer 370配备的燃气发电机额定功率略高于10马力(7.5千瓦)。


这是一个巨大的进步,到2023年,宾士域将用新的电池组系统替换约15000个燃气发电机。简单算一下,这可以消除相当于每小时150*15000英里(225万英里)的内燃机车的空气污染,


针对游艇行业的减排目标,除了上述的发电机排放的研究,还有一组有趣的数据,电动游艇解决方案提供商Pure Watercraft的研究人员做了一项计算——每燃烧一加仑汽油,美联邦法规允许汽车排放高达104.6克的CO,但舷外发动机的排放高于13.831千克(132倍以上)。此外,每加仑汽油允许汽车排放3.98克NOx+NMOG(非甲烷有机气体),而舷外发动机可以排放655克HC+NOx(165倍以上)。


这不是小数。如果计算是正确的,这意味着游艇行业的电动化——即使只是从休闲用途来看——可能产生与将数万名司机换成电动汽车相同的影响。


宾士域正在探索的另一个未来主义领域是自主航行。去年11月,该公司旗下的游艇品牌Boston Whaler与船用电子产品制造商雷松(Raymarine)共同推出了Docksense系统。它提供360度的水域视图,并提供危险警报、备用摄像头,提高了船只操作员的态势感知能力。该公司还与卡内基机器人实验室(Carnegie Robotics Laboratories)合作开发一种驾驶员辅助系统,该系统可实现“二级自动驾驶”,具有多种反馈和干预方式。它比目前水面上的一级自动驾驶技术更先进。


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Docksense系统提供360度的态势感知,让船长对他们的船有更多的控制。


无人驾驶和自主靠泊在短期内不会成为休闲船艇的特色,部分原因是人工智能在识别海洋环境中的物体方面存在挑战(在某些情况下,机器很难区分天空和水的界限,也许当该系统足够强大和便宜时,才会慢慢普及。

Foulkes 说:“这项技术进展顺利,但我们正在应对一些极端情况,比如大风和巨浪。”他补充说,公司不希望其系统成为驾船者手动停靠能力的唯一替代品,以防它脱机。“除了这些挑战,我们还有许多其他方式可以帮助驾船者停靠。”

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Brunswick 在 2020 年展示了一个自动靠泊系统



宾士域的“下一波”战略计划也基于ACES战略 ,那么这家美国游艇行业的领导者也寄希望于未来增长的营销和服务。对于市场上的所有参与者来说,目标是吸引新一代船东。


业务加速部门与集团的其他实体一起负责这一动态。 Dave Foulkes 指出,这些品牌的客户比竞争对手年轻两岁,通过依靠服务,他希望通过新的船东来加强这一优势,以加速增长。

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自由游艇俱乐部是世界上最大的游艇俱乐部网络,于2019年被宾士域集团收购,这是其战略的核心。该公司业务加速部门目标是实现两位数的网点增长。欧洲是仅次于美国的第二大游艇市场,将驾船作为一项服务是未来的趋势。自由划船俱乐部57%的客户以前是船东,而其中5%的人能够在24个月内购买一艘游艇。自由船艇俱乐部是宾士域获得新买家和留住本来会停止驾船客户的纽带。

通过自由游艇俱乐部和与经销商的协同效应,其战略的目标是在 2024 年达到 1 亿美元。该网络希望达到 400 个基地,拥有 65,000 名成员和 6,500 艘游艇,高于 2021 年的 40,000 名成员和 3,200 艘游艇。