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华为和黑莓必有一战

2022-01-11 14:37:40


据Strategy Analytics在2020年6月统计的数据中显示,全球已有超过1.95亿辆汽车搭载黑莓的QNX软件系统,宝马、梅赛德斯-奔驰、丰田、本田和大众等众多顶级汽车制造商都是它的客户。


华为和黑莓必有一战

图片来源@视觉中国

文丨华商韬略

你以为它死了?其实,不靠手机的黑莓,活得远比我们想的滋润。

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2022年1月4日开始,黑莓终止了对BlackBerryOS系统的全部支持与服务。

作为曾经的时代霸主,早已销声匿迹的黑莓,直到最近才算彻底退出手机的历史舞台。

可在十几年前,黑莓几乎是功能机时代的绝对霸主。

2008年时,黑莓市值一度高达830亿美元,在加拿大的地位相当于芬兰的诺基亚。

凭借着无与伦比的“安全性”,黑莓带着标志性的全键盘手机席卷全球,在美国一度占据48%的份额,全球市场上也足有20%。默克尔、卡梅伦以及奥巴马等人纷纷成为黑莓的忠实用户。

就在苹果手机划开智能机时代的2010年,黑莓从一家音响造商手里收购来QNX系统,并基于此研发了Blackberry OS手机系统,但这却被证明是一个失败的尝试。

执着于“安全性”甚至不惜牺牲流畅度的Blackberry OS,在内容生态和交互便捷性上都远远落后于IOS和安卓,用户体验上的极大差距迅速体现在了市场占有率上。

到了2016年,黑莓手机在全球所占的份额降到零点,同年9月黑莓正式宣布公司将停止研发和生产智能手机,12月,黑莓将黑莓品牌授权给了TCL,后者负责生产和销售。

2020年8月,TCL停售黑莓手机;今年1月4日,彻底停服。

可有趣的是,黑莓手机虽然输了,但黑莓并没有输,还赢得很漂亮,这其中的关键角色,就是那个曾经惨败给IOS和安卓的QNX系统,以及一名出生在香港的美籍华人——程守宗。

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在黑莓手机节节败退之际,黑莓的两位创始人兼CEO拉扎迪里斯和弗莱金,因分歧离职;继任者海因斯没有另辟蹊径,而是基于QNX升级黑莓系统,继续对抗安卓和IOS。

然而,这一战略没能挽救黑莓手机,还加剧了公司亏损,海因斯被董事会“劝退”了。

随后,在美国有“拯救专家”美称的程守宗走马上任:

“我喜欢谈论过去的辉煌,但现在这些已经离我们而去。我们必须要转变观念和发展策略,我们的目标是成为全球第一的企业安全公司,而这仅仅只是开端,而不是进入尾声。”

在程守宗治下,黑莓整合资源,围绕QNX进行研发,发挥黑莓的“安全”特质,在企业网络安全应用方面大放异彩,相关业务为公司创造大量营收,黑莓又活了。

成功转型为企业安全公司的黑莓,其QNX系统在汽车领域也表现出了惊人的天赋,这让黑莓不仅活下来还活得更滋润了。

为什么此前毫无战斗力的QNX突然跃上峰顶?其成功原因和当年黑莓手机成功的原因几乎完全一致,就是无懈可击的安全性,只不过这次,黑莓和QNX坚持的“安全性”真正抓准了行业脉搏。

当时,汽车行业底层操作系统供应商主要有3家:黑莓的QNX,微软的Windows CE和开源的Linux。

三者各有千秋,可在安全性上,QNX有绝对碾压的能力。据NVD机构的调查显示,QNX每年处于规定限制范围内的漏洞数量均低于5个,而Linux系统普遍在200到500个之间。

2007年时,福特采用微软的车载系统装载超过700万辆福特车,可期间投诉和出错不断,随后福特不得不放弃微软,于2014年启用黑莓的QNX。即使QNX价格昂贵,且要按照预装台数收费,来找其合作的顶级汽车制造商也依旧源源不断。

此后,“安全、稳定”也成为了其最大的招牌。越来越多的一线车企开始选择QNX系统,QNX的市场占有率也逐渐与其它两家拉开距离,成为行业一哥。

据Strategy Analytics在2020年6月统计的数据中显示,全球已有超过1.95亿辆汽车搭载黑莓的QNX软件系统,宝马、梅赛德斯-奔驰、丰田、本田和大众等众多顶级汽车制造商都是它的客户。

在全球前25家电动汽车制造商中,QNX已经赢得了23家的订单。在车载操作系统市场,QNX操作系统占据50%以上的市场份额;在车控自动驾驶操作系统市场,QNX操作系统占据市场份额更是高达90%。

在车载系统上,QNX是绝对的一哥,其统治力可比肩彼时黑莓手机的高光时刻。

智能机时代,安全不是所有人的必选项,但对于智能汽车来说绝对是。

一款智能手机系统崩溃,大不了重启,但如果一台高速行驶在公路或市区内的智能汽车系统崩溃,其代价不可想象。在智能手机系统时代,对安全性有执念的黑莓QNX,在智能汽车时代如鱼得水。

同一个卖点,兴与亡,都是它!

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因安全性打开市场,又因固守安全性放弃生态丰富被时代抛弃过一次的黑莓,这回变得聪明了一些。

ECU是汽车自动化功能的大脑,一台汽车内可能装载百余个ECU,同时负责不同模块,可在传统内核结构的系统上,一个模块出问题就有可能导致整个系统的卡顿。在汽车自动驾驶技术加速发展的当下,传统模式暴露的问题也愈发严重。

而QNX以微内核设计,把各个组件隔离开,在保障系统稳定运行的基础上,各个组件互不影响。

如此,QNX具有可最大程度保持“开放式”的特性,汽车厂商在买来QNX系统后,如果想加新功能,不需要推翻或者大改底层逻辑,直接加在其上即可。

打不过就加入,曾败给IOS和安卓的黑莓QNX开始集各家之所长,甚至还支持在QNX的系统基础上运行Linux、安卓等系统,在既可以保障安全性的同时,又可以让用户体验更多的应用。

黑莓则通过数据收纳反馈,不断完善自家应用。

不只有安全,而且还在适应时代发展基础上不断进化,这才是越来越多厂家选择QNX的原因。

QNX也在新能源汽车竞争最为激烈的中国崭露头角——百度基于QNX打造了Apollo自动驾驶平台,小鹏的新车P7也搭载了QNX操作系统模块。

有趣的是,同样立志为车企服务的华为,其鸿蒙系统技术的底层逻辑也是以微内核为基础的分布式架构,与QNX类似。

虽然国内不乏出众的车机系统,但研发实力深入底层,也只有华为等少数中企。

“如果有一天它突然断我们的粮,不让我们用安卓了,我们是不是就傻了?”在任正非说出这个问题后,华为几年内迅速推出了鸿蒙系统,如今用户数已超过2.2亿。

经历了当年被谷歌反制的尴尬,中企对此事也更加敏感,而当系统战打响之际,底层技术结构相似的华为和QNX之间的对抗将是拳拳到肉的。

在造车上,中企能否避免遭遇谷歌反制的尴尬呢?难道这一次我们还是只能寄希望于华为了吗?

参考资料:

[1]《汽车圈的幕后强者 你了解黑莓QNX吗?》搜狐汽车

[2]《黑莓QNX打造高效汽车安全体系》盖世汽车

[3]《手机市场惨败的黑莓 为何能成为车载系统市场的王者?》芯智讯