晚公布一季报果然是有道理的，因为 相比其他对手 ， 蔚来业绩 的确不好看 ；不过，连续上马三款新车，李斌也是要放手一搏。

作者 | Sumi

6月9日晚，造车新势力巨头蔚来2022一季报姗姗来迟，净亏损 同比增加 295.3%至 17.83亿元，亏损额超过小鹏汽车，成为中国三家上市的造车新势力中，亏损最多的一家；也是截至目前，《汽车K线》不完全统计中国汽车业上市公司中，亏损最严重的一家。

业绩公布后第一个交易日，蔚来H股收跌3.13%，美股收跌3.61%，在资本市场受到“冷落”。

具体来看， 2022 年一季度，蔚来共计交付 25,768 辆汽车，其中 ES6 交付 13,620 辆，占比超过 50% ； 同时 EC6 、 ES8 分别交付 7644 辆和 4341 辆，蔚来全新旗舰轿车 ET7 由于 3 月末才启动交付，因此只有 163 辆。

截至目前，蔚来主打 40 万 -50 万级细分市场，旗下尚没有低于 30 万元、甚至 35 万元的车型； 而售价略低的 ET5 ，预计今年 9 月才会开始交付。

车型定位高端、门槛高，无疑有利于品牌拔高调性，树立高端品牌形象；但另一方面，也会不可避免丢掉一部分大众市场，将主流电动车用户拒之门外，而这也是蔚来近一年来，交付量持续难以突破的重要原因之一。

一季度，蔚来的车辆毛利率为18.1%，同环比均下降约3个百分点，高于小鹏汽车（10.4%）但不及理想汽车（22.4%）。

如果说蔚来比两个兄弟企业一季度表现出色的地方，一是其研发投入达到 17.62 亿元，约占报告期营业收入的近 18% ，金额和占比均最高； 二是截至 2022 年 3 月 31 日，蔚来的现金及现金等价物、受限制的现金及短期投资为 533 亿元，家底儿更为殷实。

具备了这两个抓手，蔚来重返“老大哥”的位置，还是有希望的，但愿其目前只是处在一个“青黄不接”的阶段。

不过，单纯从定价来看， ES7 的定价实则跨入了 ES6 与 ES8 的价格区间，虽然三款车型有不同的市场定位。 例如简单来看， ES6 提供 5 座， ES8 提供 6/7 座，而 ES7 提供大 5 座，但相互交叉的价格体系，多少还是会为消费者带去选择困扰。恐怕没有几位消费者能对各款车型的配置、差异了如指掌，更何况业内已有前车之鉴。

或许，停掉ES6的高配和ES8的低配，才能给ES7腾出空间。

除了定价交织，从产品力来看，蔚来 ES7 出自 NT2.0 平台，并且搭载了 Banyan 智能系统 …… 产品力轻松超越目前的“ 866 ”车型，因此挤入当前序列显得有些“不讲武德”，而且将本就市场存在感不强的 ES8 置于非常尴尬的境地。

今年5月，根据乘联会数据，ES8仅交付 741辆。 蔚 来旗下的 产品矩阵内卷，似乎已经难以 避免。

另外，在15日的发布会上，蔚来2022款ES6和ES8价格均有所上浮，其中ES8还推出一款ES8领航版，价格由此上探到60万元以上，打破了蔚来产品序列的价格天花板。

值得注意的是，除了上探，蔚来也在向下延伸触角。 在一季度财报电话会中，蔚来李斌透露，蔚来筹划的新品牌，将主打20万-30万元区间，基于NT3.0平台打造，支持高压快充技术，计划于2024年下半年量产交付。 不难看出，这是冲着Model 3和Model Y去的， 但比亚迪海豹也不是好惹的主。

有意思的一件事情是，近日，奥迪“盯上”蔚来，指控蔚来汽车侵犯了其商标权。 奥迪方面称，蔚来将其两款车型命名为ES6和ES8，侵犯了奥迪S6和S8的商标权，这对蔚来海外战略将构成一定影响。

据了解，蔚来将在2022年第四季度进军德国市场。难道是奥迪看到ES7发布，感到蔚来来者不善？讽刺的是，比亚迪首款SUV就称作S6，旗下还有S7，奇瑞则有A3和A5，也不见奥迪出来“狙击”。

这或许也从侧面反映出，奥迪对自己目前电动化发展的一些不安和焦虑。今年一季度，奥迪纯电动汽车销量为24,236 辆，稍逊于蔚来。

不过对蔚来而言，倒不啻于一则免费广告，一心想跻身豪华阵营的蔚来，这次算是成功引起了奥迪的关注。

从依靠地方政府从“ ICU病房 ”中走出来，再到现在一口气拿出三款产品，蔚来汽车在资本市场，似乎依然有故事可讲。