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17.8亿!蔚来摘得一季度车圈“亏损王”,新车三连发能否“重返王座”?

2022-06-22 22:49:33


作者 | Sumi责编 | 尚  武出品 | 汽车K线6月9日晚,造车新势力巨头蔚来2022一季报姗姗来迟,净亏损同比增加295.3%至17.83亿元,亏损额超过小鹏汽车,成为中国三家上市的造车新势力中,亏损最多的一家;也是截至目前,《汽车


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晚公布一季报果然是有道理的,因为 相比其他对手 蔚来业绩 的确不好看 ;不过,连续上马三款新车,李斌也是要放手一搏。

作者 | Sumi

责编 | 尚  武
出品 | 汽车K线

6月9日晚,造车新势力巨头蔚来2022一季报姗姗来迟,净亏损 同比增加 295.3%至 17.83亿元,亏损额超过小鹏汽车,成为中国三家上市的造车新势力中,亏损最多的一家;也是截至目前,《汽车K线》不完全统计中国汽车业上市公司中,亏损最严重的一家。

业绩公布后第一个交易日,蔚来H股收跌3.13%,美股收跌3.61%,在资本市场受到“冷落”。

在最直观的交付数据上,自2021年7月首次被理想汽车和小鹏汽车超越以来,蔚来整体表现一直较为乏力,截至目前也仍未回归销冠宝座,而且已相继被哪吒、零跑等原本属于二线阵营的造车新势力赶超,蔚来面临的市场压力可想而知。
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不过,随着新产品相继推出,蔚来汽车股价近期有所反弹,但这最终将取决于其新产品市场表现,毕竟这已不是 2 年前那个时候了,新能源汽车市场已然从蓝海变成红海。

Q1亏损同比翻三番,Q2营收冲击百亿


具体来看, 2022 年一季度,蔚来共计交付 25,768 辆汽车,其中 ES6 交付 13,620 辆,占比超过 50% 同时 EC6 ES8 分别交付 7644 辆和 4341 辆,蔚来全新旗舰轿车 ET7 由于 3 月末才启动交付,因此只有 163 辆。

一季度,蔚来由车辆销售带来的收入为92.44亿元,单车收入约36万元,远高于理想汽车的29万元和小鹏汽车的20万元,而这也是由蔚来汽车 “高举高打”的产品策略决定的。
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截至目前,蔚来主打 40 -50 万级细分市场,旗下尚没有低于 30 万元、甚至 35 万元的车型; 而售价略低的 ET5 ,预计今年 9 月才会开始交付。

车型定位高端、门槛高,无疑有利于品牌拔高调性,树立高端品牌形象;但另一方面,也会不可避免丢掉一部分大众市场,将主流电动车用户拒之门外,而这也是蔚来近一年来,交付量持续难以突破的重要原因之一。

一季度,蔚来的车辆毛利率为18.1%,同环比均下降约3个百分点,高于小鹏汽车(10.4%)但不及理想汽车(22.4%)。

在净亏损方面,如上文所述,蔚来亏损17.83亿元,同期小鹏汽车亏损17.01亿元,而理想汽车仅亏损千万有余。
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如果说蔚来比两个兄弟企业一季度表现出色的地方,一是其研发投入达到 17.62 亿元,约占报告期营业收入的近 18% ,金额和占比均最高; 二是截至 2022 3 31 日,蔚来的现金及现金等价物、受限制的现金及短期投资为 533 亿元,家底儿更为殷实。

具备了这两个抓手,蔚来重返“老大哥”的位置,还是有希望的,但愿其目前只是处在一个“青黄不接”的阶段。

对于第二季度,蔚来给出了新车交付2.3万-2.5万辆,收入总额93.4亿- 100.88亿元的预期,相对较为乐观。虽然从一季度业绩看,蔚来距离营收百亿,只差临门一脚,但想要在受上海疫情严重影响的二季度,取得突破还是有难度的;目前,理想大幅调低了二季度预期,而小鹏汽车也预计二季度营收将与一季度持平或低于一季度。

新老内卷,不可避免


6 15 日晚,蔚来 ES7 高调上市,公司创始人李斌更是对新车赞不绝口。 他表示, ES7 售价 46.8 -54.8 万元,预计今年 8 月启动交付。 由此来看, 2022 年,蔚来已祭出 ET7 ET5 ES7 三款车型入市,加入新能源汽车竞争更加残酷的第二回合。
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不过,单纯从定价来看, ES7 的定价实则跨入了 ES6 ES8 的价格区间,虽然三款车型有不同的市场定位。 例如简单来看, ES6 提供 5 座, ES8 提供 6/7 座,而 ES7 提供大 5 座,但相互交叉的价格体系,多少还是会为消费者带去选择困扰。恐怕没有几位消费者能对各款车型的配置、差异了如指掌,更何况业内已有前车之鉴。

或许,停掉ES6的高配和ES8的低配,才能给ES7腾出空间。

可是在6月21日晚,李斌的老朋友,理想汽车创始人李想,却给蔚来汽车送来一份大礼,不到46万元的SUV——理想L9。从当晚李想甚至不顾“广告法”,对L9献上毫无保留的赞美不难看出,这款500万以内的最好旗舰SUV,将对蔚来产品带来巨大冲击。
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除了定价交织,从产品力来看,蔚来 ES7 出自 NT2.0 平台,并且搭载了 Banyan 智能系统 …… 产品力轻松超越目前的“ 866 ”车型,因此挤入当前序列显得有些“不讲武德”,而且将本就市场存在感不强的 ES8 置于非常尴尬的境地。

今年5月,根据乘联会数据,ES8仅交付 741辆。 来旗下的 产品矩阵内卷,似乎已经难以 避免。

另外,在15日的发布会上,蔚来2022款ES6和ES8价格均有所上浮,其中ES8还推出一款ES8领航版,价格由此上探到60万元以上,打破了蔚来产品序列的价格天花板。

看来已经没有什么可以阻止蔚来“自我膨胀”,但是这样的“豪华”方式,或许会令一众传统豪强啼笑皆非;而且,除了理想汽车的L9,小鹏汽车的G9,传统豪华品牌如凯迪拉克锐歌,也并非等闲之辈。下半年的新能源汽车战场上,各路玩家已将触角伸入对方阵地。
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值得注意的是,除了上探,蔚来也在向下延伸触角。 在一季度财报电话会中,蔚来李斌透露,蔚来筹划的新品牌,将主打20万-30万元区间,基于NT3.0平台打造,支持高压快充技术,计划于2024年下半年量产交付。 不难看出,这是冲着Model 3和Model Y去的, 但比亚迪海豹也不是好惹的主。

蔚来果真“能屈能伸”,愿意放下身段亲近大众市场,不过新品牌能否成为蔚来交付新亮点和新利润增长点,还很难说。据李斌表示,基于新车型的推出,蔚来5月新订单创纪录,且预计6月交付量创历史新高。

写在最后


新车型“一键三连”,2022年的蔚来,节奏明显有些急促。 这也难怪,掉队的销量使其越来越被动; 而自2020年以来,蔚来累计亏损已超过100亿元,亏损局面亟待改善。
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有意思的一件事情是,近日,奥迪“盯上”蔚来,指控蔚来汽车侵犯了其商标权。 奥迪方面称,蔚来将其两款车型命名为ES6和ES8,侵犯了奥迪S6和S8的商标权,这对蔚来海外战略将构成一定影响。

据了解,蔚来将在2022年第四季度进军德国市场。难道是奥迪看到ES7发布,感到蔚来来者不善?讽刺的是,比亚迪首款SUV就称作S6,旗下还有S7,奇瑞则有A3和A5,也不见奥迪出来“狙击”。

这或许也从侧面反映出,奥迪对自己目前电动化发展的一些不安和焦虑。今年一季度,奥迪纯电动汽车销量为24,236 辆,稍逊于蔚来。

不过对蔚来而言,倒不啻于一则免费广告,一心想跻身豪华阵营的蔚来,这次算是成功引起了奥迪的关注。

从依靠地方政府从“ ICU病房 ”中走出来,再到现在一口气拿出三款产品,蔚来汽车在资本市场,似乎依然有故事可讲。

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