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深度:研判零跑C11成为电动SUV新爆款的核心优势(一)

2022-08-03 23:25:34


需要注意的是(1),零跑C11采用压铸技术的车型平台;最大输出功率200千瓦、最高转速16000转/分(油冷散热)“3合1”电驱总成系统;可以在电驱+电控、座舱、动力电池等分系统间进行“冷量”与“热量”交换、动力电池热管理控制技术;基于凌芯


2021年9月底,最长综合续航里程610公里的零跑第3款车型C11上市,其极致性价比迅速赢得关注,截至11月底累计订单18000多台,成为17.98-22.98万元区间的又一爆款。零跑C11(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)是一款中大型电动SUV,其中豪华版和尊享版为后置动力后轮驱动,性能版为后置动力全时四驱架构。零跑C11整车长宽高分别为4750x1905x1675mm、轴距2930mm、整车自重2.1吨、动力电池装载电量分别为76.6度电和90度电。

需要注意的是(1),零跑C11采用压铸技术的车型平台;最大输出功率200千瓦、 最高转速16000转/分(油冷散热) “3合1”电驱总成系统;可以在电驱+电控、座舱、动力电池等分系统间进行“冷量”与“热量”交换、动力电池热管理控制技术;基于凌芯01芯片的Leap Pilot 3.0智能辅助驾驶系统,全部都是自行研发和量产。

新能源情报分析网评测组将着重就零跑C11的车型平台、“3合1”电驱总成系统、动力电池热管理控制技术、以及Leap Pilot 3.0 智能辅助驾驶系统对其他品牌车型所展现出的核心竞争优势,研读和判定。

1、正向开发的车型平台带来的轻量化的技术优势:

轴距接近3000mm、自重仅为2.1吨的零跑C11,要想保证综合续航里程超610公里,通过装载更多的电池电量是一个较为直接的方法,可是直接带来了成本的提升,不利于整车竞争力的把控。当然,还有一种方法,保证成本提升的幅度同时增加全车轻量化占比。

零跑C11的前悬架由框型副车架和四球节双叉臂结构,并且转向节全部由铝材质构成;后悬架则由冲压焊接结构副车架+5连杆独立架构组成。

零跑C11两驱版为后置动力后轮驱动,为了保证在被动碰撞时拥有足够的缓冲区域(高压电控系统受损可控)后地板焊接的纵深设计的较大。

需要注意的是(2),在查询关于零跑C11相关信息时发现,几乎涉及到车型平台、动力电池被动安全结构、动力电池热管理控制策略等数十项专利。

为了提高动力电池驱动用电效率、降低高速行驶的风阻和正常保温的需求,其中一项专利技术,配合可自动闭合/开启进气格栅技术构成。

红色箭头:低温环境车辆“怠速”状态时,零跑C11进气格栅处于关闭状态,有利于保持动力舱内各分系统温度处于正常状态,并且降低用于低温预热工况动力电池非驱动占比。

上图为零跑C11申请的这项专利的关节结构特写。将位于前部框架固定的导风罩总成(红色箭头所指)斜置并内设散热器和冷凝器,风道出风方向指向前部电驱动系统总成位置(有利于强制散热)。

单从进气/散热层面看,零跑C11在车型平台设计维度进行了优化,为的就是降低电耗同时,保证长时间全负载四驱行驶时整车可靠性。

2、将全车不同分系统所需“热量”进行转换的动力电池热管理控制技术优势:

围绕前置行李舱的左侧、右侧和后端(红色箭头所指)可单独开启的检修护板上,都明显标注出3组不同功能冷却液补液壶、制动液、玻璃水、启动用蓄电池以及保险盒的位置。

作为评测编辑,零跑C11的动力舱防尘罩的设计,绝对是在售所有车型对驾驶员及维修端最友好的。

上图为拆除防尘罩后动力舱内各分系统技术状态细节特写。

红色箭头:OBC

黄色箭头:“3合1”电驱总成循环管路补液壶

蓝色箭头:动力电池热管理循环管路补液壶

绿色箭头:驾驶舱制暖循环管路补液壶

白色箭头:制动液补液壶

用于拍摄的这台零跑C11为后置动力后驱版,位于OBC下方预留出安装电驱动系统的空间。

零跑C11搭载的OBC铭牌标注的制造商为零跑汽车,且制作时间为2021年10月14日。


在靠近防火墙(车身焊接)一侧,安装了双腔补液壶组件,1套用于动力电池热管理低温制暖需求补液壶;1套用于驾驶舱高温制暖补液壶。在位于双腔补液壶之下,设定1组大功率PTC控制模组,用于加热流经的冷却液至最高85℃,为驾驶舱空调制暖。

需要注意的是(3),零跑C11采用单独设定的3套循环管路系统,其中伺服电驱动和驾驶制暖循环管路为高温需求,动力电池热管理循环管路为低温需求。驾驶舱制暖用大功率PTC控制模组,由零跑汽车研发和制造。

零跑C11的动力电池热管理控制策略,较其他车型有了一个降低能耗的技术提升,即通过1组“3通”阀体与温度传感器,将“3合1”电驱总成内的冷却液,用于低温预热。

3、持续进化而来的“3合1”电驱总成技术优势:

2018年10月,笔者撰写并发布《宋楠:解析造车新势力零跑S01的“三电”技术》一文。零跑S01电动汽车搭载的“三电”系统(电机、电池和控制系统),全部由其自行研发和量产。



上图为零跑C11搭载的“3合1”油冷电驱总成。

黄色箭头:驱动电机

绿色箭头:减速器

红色箭头:控制器

蓝色箭头:油冷散热器

零跑C11适配的“3合1”电驱总成中的电机最高转速提升至16000转/分,最大输出功率提升200千瓦的驱动电机性能得到再次延展。为了保证全负载状态驱动电机持续运行的可靠性,在电机壳体外部增加了1组油冷散热器,达到快速“释放”热量的目的。