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观《中国机长》:由1972年美国401航班空难想到履职尽责(三)

2022-08-04 02:18:24


美国401航班机组在一个起落架指示灯故障后,开始是做了正确的决策飞机爬升。


上周末看完《中国机长》深受感触,无意中又读到了美国1972年东方航空401航班空难事故。对比后更是受到启发,深感每个岗位都责任重大,要履职尽责,有时失职会造成严重后果。

1972年12月29日,美国东方航空401航班从纽约飞往迈阿密,机上共有176人。飞机是当时比较先进的洛克希德三星L-1011客机,机长鲍勃·诺夫特具有30多年飞行经验。航班准备降落时,起落架一个绿色指示灯没有亮起。实际上,起落架已经放下,是灯泡坏掉了。由于机组无法判断起落架是否落下,为安全,机长决定暂停降落,并向迈阿密塔台请求后告知爬升至2000公尺直至故障排除再返回。

之后就是一连串看似偶然的错误导致了这场灾难。飞机爬升至2000公尺后设定为自动驾驶模式,之后整个机组想办法处理故障灯泡,在这个过程中,有技师无意间碰到操纵杆,造成飞机自动驾驶仪高度控制功能被关闭,飞机自行下降。飞机偏离自动设定的高度后发出了警告音,由于第二副驾驶下到飞机电源舱查看起落架状况,导致警告音没有听到。当迈阿密塔台发现问题后,高度已不足200公尺,机组全力拉起飞机没有成功,401航班坠毁在迈阿密西部的沼泽地中,造成101人死亡,成为当时美国民航史上死亡人数最多的空难。

这两件空中事故的处理和结果的对比非常有启发。从遇到的状况看,四川航空3U8633更极端,但结果更好;美国401航班更简单,但结果很糟。关键在机组人员面对突发情况的处理方式和职业精神上。

尽管面临高空低压、低温、低氧、高噪音等极端恶劣环境,四川航空3U8633机组在按培训的专业能力在履职尽责,在想办法把飞机安全开回去,在失去地面联系后,靠着自身的职业精神和专业能力积极全力履职,在于地面取得联系后,充分借助地面的支援更好地履职,因为他们的完美履职,化险为夷。

美国401航班机组在一个起落架指示灯故障后,开始是做了正确的决策飞机爬升。在爬升后,机组完全可以寻求塔台的支援来判断起落架是否放下;然而机组却整体忘记了自己的职责是把旅客安全降落,从起落架问题转而纠缠在起落架指示灯故障处理上。机组是负责驾驶飞机的,不是负责修理飞机的,机组没有将精力集中到解决最主要的问题和履职尽责上,而是用到了自己不擅长的事上,结果导致了悲剧。

当我们做任何事时,都可能遇到突发情况。重要的是,我们要始终牢记自己做事的目的,自己在其中承担的职责,在此基础上尽可能借助外部力量和自己的能力尽快解决突发情况,千万不能被突发情况打乱方向,纠缠在一些无关紧要或与目的不相干的事情上,忘记了自己承担的责任。